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[FR] Nouvelles de la RAI néerlandaise d'avril 1966!

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Nouvelles de la RAI néerlandaise d'avril 1966! (source : De Kampioen)

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Cyclomoteur
Toujours rouler avec le vent dans le dos

Nous le savions déjà en fait, mais les cyclomoteurs du RAl l'ont clairement démontré pour l'année à venir : la préférence du Néerlandais va de plus en plus au simple cyclomoteur avec embrayage automatique ; retour au vélo avec moteur auxiliaire.

L'année dernière, la part de marché de cette catégorie est passée de plus de 20 % à 40 %. Les prix se situent entre 400 et 450 florins. Et c'est une bonne chose, car il y a quinze ans, ces prix n'étaient pas plus bas, malgré l'augmentation des salaires et des coûts de production, et malgré la récente augmentation de la taxe de vente de 5 à 10%.

Les Pays-Bas comptent aujourd'hui 1,6 million de cyclomotoristes. Ils parcourent en moyenne 5000 km par an. Ensemble, ils parcourent 7 milliards de kilomètres par an, ce qui est presque égal au rendement total du transport de passagers des chemins de fer néerlandais. Il a également été établi qu'un million de cyclomotoristes utilisent leur véhicule pour se rendre au travail chaque jour, l'importance économique du cyclomoteur est donc considérable.

De plus, dans notre pays qui compte plus d'un million et demi de voitures, son réseau routier surchargé et ses problèmes oppressants de circulation urbaine et de stationnement, nous pourrions facilement utiliser un mode de transport pour 1,6 million de Néerlandais qui prendrait peu de place sur les routes et dans les villes et ne demanderait pas une part de l'espace de stationnement exigu.

Dans ces circonstances, le simple cyclomoteur est clairement en train de redevenir populaire. Et ce, grâce à l'industrie. L'industrie a axé son développement technique sur la simplification de l'utilisation du cyclomoteur. La transmission automatique, qui élimine la nécessité de changer de vitesse, a rendu le cyclomoteur accessible à de nombreuses personnes ; la simplicité est également un facteur de sécurité important. La construction du cadre s'en est inspirée : épuré, fonctionnel et sans excès de luxe. Cela a permis d'utiliser des accessoires vraiment utiles, tels que des paniers à provisions et des sièges pour enfants pour les dames qui combinent les courses avec le ramassage de leurs enfants d'âge scolaire.

Au RAl, ils étaient alignés en grand nombre. Batavus est venu avec sa Datavette équipée du moteur ILO-Mini, qui ne dépasse pas les 40 km/h et n'a pas été apprivoisé. Chez Berini, l'EE est le cyclomoteur le plus utilitaire à embrayage automatique, la DM est une version italienne du simple cyclomoteur automatique. Cimatti est né de la coopération entre Simplex, Locomotief et la firme Westor. Cyrus apporte dans le cadre d'une grande série un modèle simple avec moteur Saxonnet. La Cristina vient d'Italie et possède également un embrayage automatique. Stokvis présente, à côté de ses Puchs, Solexes et RAP, une Fair Lady, bien sûr pour dames. Flandria (Avaros) ronronne dans cette rangée avec une Eurolux. GareUino utilise le moteur Mosquito avec embrayage automatique. Gazelle, en coopération avec Casenave, a pris le moteur ABG. Motom a présenté sa nouvelle Nova dans un beau cadre italien. Les Mobylette que nous voyons en grand nombre sur nos routes, surtout l'EEC, qui a maintenant à côté un nouveau modèle 40S un peu plus cher avec entraînement à rouleaux et bien sûr aussi embrayage automatique. Une Komar est venue de Pologne. Peugeot (dans notre pays à Magneet) a son modèle le plus simple en trois versions d'environ 400 à 500 florins, régions dans lesquelles se retrouvent presque tous les modèles, selon la présence ou l'absence de suspension. Solex, le pionnier qui existe depuis 18 ans et qui a déjà utilisé l'embrayage automatique il y a quelques années, a également donné à son modèle 1966 de nouvelles caractéristiques telles qu'une forme, un phare rectangulaire avec une meilleure répartition de la lumière et un nouvel accélérateur. Le modèle le plus simple de Sparta est maintenant le Spartamatic, équipé du ILO-Mini avec embrayage automatique. Et Superia vise particulièrement les jeunes avec son Super Twen, équipé du simple moteur Sachs avec embrayage automatique. Typhoon espère attirer l'attention dans cette catégorie avec ses modèles à suspension de roue avant et peut-être même à suspension de roue arrière à piston. Le Velo Mosquito est peut-être plus ou moins typique de cette évolution (après tant d'années, le moteur à rouleaux familier est de retour) avec un embrayage automatique, une vitesse de croisière de 35 km/h et un poids ne dépassant pas 29 kg, également avec un porte-bagages à l'avant et à l'arrière.

Classifications plus lourdes

Certaines des nouvelles dans les "classes plus lourdes" ont déjà été couvertes dans les numéros précédents. Batavus apporte, entre autres, un nouveau Combi Sport à deux vitesses. Gazelle propose un Cornet à moteur Sachs équipé d'un changement de pied et la KTM autrichienne à moteur ILO. Kaptein Moylette a introduit l'allumage électronique sur son modèle motocross (en cas d'inondation toujours une bonne étincelle) et a maintenant aussi un nouveau MobySport. Magneet espère introduire bientôt sur le marché national son Magnematic, avec moteur Sachs à 2 vitesses et embrayage automatique, actuellement destiné à l'exportation ; la nouveauté ici est également le modèle à quatre vitesses avec changement de pied. Parmi les exceptions à la règle des quatre temps, citons Demm, avec son modèle Special Lusso, et Honda, qui présente maintenant un nouveau modèle C 320 S. Puch a présenté son nouveau Scramble avant même le RAl, un cyclomoteur pour les garçons qui aiment rouler en tout-terrain et qui ont maintenant un moteur à trois vitesses à leur disposition. Tomos, qui, comme on le sait, avait une certaine affinité avec Puch dans le passé, a maintenant un nouveau moteur sans refroidissement forcé dans des versions à deux et trois vitesses. Un cyclomoteur duo bien connu reste le Zündapp, qui dispose maintenant d'une nouvelle Combinette Sport, pour laquelle un carénage peut être obtenu moyennant un supplément.

Nous constatons que, même dans cette classe lourde, l'automatisation prend de plus en plus d'importance. Le fait que la vitesse du cyclomoteur soit limitée à 40 km/h a conduit à une évolution technique favorable des petits moteurs à deux et quatre temps au cours des dernières années. Pas de course à toujours plus de puissance, mais une stabilisation en faveur d'une plus grande longévité. Dans le cadre de cette limitation, on a toutefois profité des possibilités d'accélération plus rapide dans les rapports de vitesse inférieurs, car l'accélération peut être un peu plus facile avec une utilisation en duo.

Nous n'avons pu mentionner ici que brièvement les nombreuses nouveautés. Il est clair que le développement des cyclomoteurs se fait dans deux directions. D'une part, le cyclomoteur simple à commande automatique, qui nécessite un minimum d'entretien et d'attention, mais qui est destiné à une utilisation en solo. Et d'autre part, le cyclomoteur de tourisme, avec des motos équipées de deux ou plusieurs vitesses où, d'ailleurs, l'automatisation a également fait son apparition, et des pièces de vélo qui penchent fortement dans le sens de la moto ultralégère. Outre Batavus et Eysink, un autre fabricant néerlandais de cyclomoteurs a concrétisé cette évolution : Cyrus a présenté pour la première fois cette année des motos légères, en plus de ses cyclomoteurs. Passons maintenant aux motos.

Certaines des nouveautés dans les "classes plus lourdes" ont déjà été abordées dans les numéros précédents. Batavus présente, entre autres, un nouveau Combi Sport à deux vitesses. Gazelle propose un Cornet avec moteur Sachs équipé d'un changement de pied et la KTM autrichienne avec moteur ILO. Kaptein Moylette a introduit l'allumage électronique sur son modèle motocross (en cas d'inondation toujours une bonne étincelle) et a maintenant aussi un nouveau MobySport. Magneet espère introduire bientôt sur le marché national son Magnematic, avec moteur Sachs à 2 vitesses et embrayage automatique, actuellement destiné à l'exportation ; la nouveauté ici est également le modèle à quatre vitesses avec changement de pied. Parmi les exceptions à la règle des quatre temps, citons Demm, avec son modèle Special Lusso, et Honda, qui présente maintenant un nouveau modèle C 320 S. Puch a présenté son nouveau Scramble avant même le RAl, un cyclomoteur pour les garçons qui aiment rouler en tout-terrain et qui ont maintenant un moteur à trois vitesses à leur disposition. Tomos, qui, comme on le sait, avait une certaine affinité avec Puch dans le passé, a maintenant un nouveau moteur sans refroidissement forcé dans des versions à deux et trois vitesses. Un cyclomoteur duo bien connu reste le Zündapp, qui dispose maintenant d'une nouvelle Combinette Sport, pour laquelle un carénage peut être obtenu moyennant un supplément.

Nous constatons que, même dans cette classe lourde, l'automatisation prend de plus en plus d'importance. Le fait que la vitesse du cyclomoteur soit limitée à 40 km/h a conduit à une évolution technique favorable des petits moteurs à deux et quatre temps au cours des dernières années. Pas de course à toujours plus de puissance, mais une stabilisation en faveur d'une plus grande longévité. Dans le cadre de cette limitation, on a toutefois profité des possibilités d'accélération plus rapide dans les rapports de vitesse inférieurs, car l'accélération peut être un peu plus facile avec une utilisation en duo.

Les motos les plus lourdes du RAl étaient les bicylindres de 750 cm3 d'AMC (Matchless, A.J.S. et Norton), mais le plus grand nombre d'inscriptions provenait de la catégorie légère entre 50 et 100 cm3, dans laquelle l'industrie motocycliste néerlandaise, après des années, espère jouer à nouveau un rôle avec un zèle apparent. Entre les deux catégories se trouve l'armada japonaise avec Honda, Yamaha et Suzuki.

Tranquillement, BMW était sur un grand stand sans autre nouveauté que le quart de litre R 27 qui, comme on dit, revient à la demande des clients. La liste de la catégorie légère comprend maintenant les noms de Batavus, Cyrus ; Magneet, DKW, Eysink, Honda, ltal, Kreidler, HercuÏes, Motom, Puch, Suzuki, Garelli, Yamaha et Zündapp.

L'industrie automobile britannique avait son propre pavillon, un endroit où le vrai motocycliste ne trouvait cependant pas tous les bons souvenirs auxquels on aurait pu s'attendre. Norton était là, imposant mais cher. B.S.A. montrait ses trois modèles de 650 cm3 : Thunderbolt Startwin, Lightning Startwin et Spitfire Mk li Startwin, ce dernier avec son moteur de 55 ch atteignant une vitesse de 200 km à l'heure. Une moto qui se distingue vraiment est la Velocette Thruxton pour le motard passionné ayant un goût pour les machines britanniques et leurs qualités spécifiques. Triumph était présent avec sa gamme allant du monocylindre OHV de 200cc au bicylindre Bonneville de 650cc. L'industrie britannique de la moto fait toujours des affaires très intéressantes avec les États-Unis, où la moto connaît une popularité croissante. Les bicylindres de 650 et 750 cm3 d'A.M.C. sont spécialement conçus pour les États-Unis.

Les nouveautés chez Honda ont commencé avec la CB 50S de 50 cm3, un moteur à soupapes en tête à cinq vitesses, puis avec la 450 cm3 à soupapes en tête et double arbre à cames, qui développe 43 CV/8500 tr/min, est équipée d'un démarreur électrique et, selon le constructeur, peut atteindre une vitesse de pointe de 180 km à l'heure. Les Japonais visent également le marché américain avec ce modèle.

Les nouvelles de Suzuki comprennent, en plus d'une moto de 80 cm3, la Super Sport à deux cylindres d'un quart de litre à six vitesses, qui produit 29 ch/7500 tr/min et dispose du système de lubrification Posi Force où la pompe à huile directement reliée au vilebrequin est commandée par l'accélérateur, de sorte que la lubrification est ajustée en fonction de la charge du moteur. Un joli détail, simple mais typique de la fabrication soignée, est le tube en plastique transparent à l'extérieur du réservoir, qui indique le contenu du réservoir comme un vase communicant. (2795.-) Yamaha présente un nouveau bicylindre de 305 cc, cinq vitesses, 29 cv/7000 rpm à deux temps avec injection autotube, où l'huile et l'essence sont administrées séparément. Autre nouveauté, le bicylindre à deux temps de 100 cm3, également à injection autotube ; ce petit moteur, à deux carburateurs, développe une puissance de 9,5 ch/8500 tr/min. Enfin, chez les Japonais, il y a la Lilac R92 à deux cylindres de 500 cc, dont les instructeurs ont dû regarder une BMW.

L'actualité motocycliste néerlandaise vient pour la première fois cette année de Cyrus, qui présente trois modèles avec des moteurs Sachs, le Royal 50 de 5,4 CV avec 5 vitesses, le Royal 75 de 6,3 CV avec 5 vitesses et le Royal 100 de 8,2 CV avec 4 vitesses. Il s'agit d'une initiative qui donne du courage au public motocycliste, car le silence se fait autour de nous. Un autre Hollandais, qui n'abandonne jamais, est Eysink avec ses modèles 50 cm3 dotés de la suspension spéciale qu'Eysink avait déjà introduite, par laquelle un amortisseur prend la place du tube vertical avant du cadre, de la tête de direction au bloc moteur.

Le quatre cylindres tant attendu de M.V. Agusta n'arrive pas, mais un nouveau monocylindre de 125 cm3. Jawa propose désormais un embrayage automatique sur ses modèles 250cc et 350cc, le levier d'embrayage n'étant conservé que pour une utilisation dans des circonstances particulières telles que le démarrage à partir d'un arrêt sur une route de montagne escarpée. Sur la CZ 125cc, le prix bas, f 999, peut maintenant être mentionné comme très remarquable parmi tous les chiffres à quatre chiffres. Ducati a présenté un 160cc OHV à quatre vitesses, le Monza Junior. Le lien entre le cyclomoteur lourd et le cyclomoteur ultra-léger est là et les prix ne sont pas si différents. Il faut espérer que les jeunes cyclomotoristes verront cette évolution.

pdf De Kampioen - April 1966 (1.44 MB)

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